东营中新网12月31日电 (沙建龙 郝爽 尹红军)12月31日，由雄安高铁有限责任公司承建、中国铁路总公司承建的津潍高铁(以下简称“津潍高铁”)重大管理工程东营黄河高速铁路大桥主桥钢桁架竣工。桥局实现精准合龙。至此，经过三年的努力，这条钢铁巨龙终于成功跨过黄河天然深渊，“牵手”了。这不仅标志着主桥工程顺利竣工，也意味着桥梁建设全面进入桥面系统及附属工程施工阶段，为大桥后续铺轨通车奠定了坚实的基础。
12月31日，东营黄河高速铁路桥主桥钢桁架dge 正好关闭。照片来自建筑工地。供图：郭静
东营黄河高速铁路桥是新建津威高铁的重要组成部分。由主桥、副桥、通路桥三部分组成。我们采用上公路、下铁路的公铁一体化结构模式。上层有双向六车道一级公路，下层有双线高速铁路。该桥全长2230.4米，主跨600米。被誉为“黄河第一河”。主塔支柱基础创国内公铁联建大桥最大桩基群基础纪录。这是一个集高难度、新技术、大体量于一体的超级工程。
该精密封闭主桥段采用双塔五跨结构钢索双层斜拉桥结构，共布设144根1770MPa高强度斜拉索，是全桥的技术核心，施工难度大。主梁的横截面形状由两根N形主桁和一根副梁组合而成。施工过程中，两台75吨大型梁式起重机将作为两根强大的“巨型钢臂”从桥的两端延伸到跨中心。 84根巨型钢梁就像“积木”一样，一根一根精确吊装、拼接，张拉索同时从断面横向和中段对称悬挂，直至在最大悬臂状态下实现中段合拢。
12月31日，东营黄河高速铁路大桥主桥钢桁架精准合龙。照片是在建筑工地。醋。供图：郭静
由于无法通航由于黄河情况和道路运输情况，主桥钢梁无法采用传统的水上浮吊技术进行吊装。为了单独组装部件，需要在现场安装钢梁预组装场。该工艺方法对测量定位、构件加工精度、现场安装管理等要求非常高，给施工带来多重挑战。
中铁主桥办天津威海高铁一标段施工管理团队运用智能化手段解决问题，构建了“数字孪生+精准管控”施工体系。据该项目总工程师董继红介绍，为了解决钢桁架构件的匹配精度问题，团队引入了3D虚拟钢桁架装配系统，并采用了BIM与数字智能相结合的3D激光扫描技术。实现每个钢桁架构件的全局扫描模型。首先在虚拟环境中组装零件，然后通过比较理论模型和测量模型来检测和纠正制造和运输错误，提高装配精度和效率，避免传统工艺中重复调试的耗时问题。
12月31日，东营黄河高速铁路大桥主桥钢桥精确合龙。照片来自建筑工地。供图：郭静
随后，在斜拉索安装过程中，项目组采用智能索调及数字化监控系统，对实时采集的索力数据进行动态优化调整，确保和龙接口的完美耦合。
津威高铁占据“八纵八横”国家高铁沿海走廊的重要组成部分快速铁路网络。也是京津冀协同发展、连接山东半岛和长三角地区的重要交通大动脉。东营黄河高速铁路大桥作为重大管理项目，将极大改善黄河两岸居民的流动，强化东营的交通枢纽地位。这对于推动黄河三角洲高效生态经济区发展，促进区域经济社会协调发展，完善我国综合交通运输体系具有重要意义。 （完）
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