通过快递接收包裹是我们日常生活中的常见做法。我国一些山区交通不便，居民区分散，收发快递困难。尤其是村一级，紧急包裹进村困难。
近年来，日本一直在推动“最后一英里”，将包裹送到山区的家庭。今年，贵州省黔南县平塘县根据国家政府《关于加快农村客货邮综合发展的指导意见》，开始了自己的试点和探索。你有什么新想法？效果如何？让我们一起来了解一下吧。
一大早，平塘县公交公司司机罗廷海第一天到达目的地时就没有上班接乘客。而是到县物流园装货。e 快递。
该公交线路开往嘉浦市刘寨村，单程53公里，途经10多个行政村。这是今年平塘试点的“客邮”公交线路之一。沿线有9个快递物流中心。装完行李后，巴士按照路线出发。火车在离开县城之前已经几乎满员，沿途不断有乘客上下车。老罗路过快递点时，还必须去物流点卸快递包裹。加查镇第一个、最远的快递点是兴发村。
加岔镇兴发村村民唐培东：前两天在网上买了菊芋。昨天确认是县内快递，今天就收到了。
三个月前，沿途村庄的人们不得不自己寻找出路往来加查镇的快递场收发快递，距离有几公里，有时十几公里。
甲城镇兴发村余香牛：请慢行，大约需要1小时50分钟。如果城里有人想要收快递，我会让他们带回家。这是很有问题的。
平塘县地处我国西南部喀斯特山脉腹地，城镇星罗棋布，道路崎岖。到目前为止，由于数量和成本等普遍原因，大多数快递公司都无法将包裹投递到偏远城市，更不用说直接投递到乡村了。
平塘县崖州陶坊电商经理吴昌明：以前都是到市内的点发货。从这里到城站至少有两三公里。每天往返3至4趟，费用30至40元/天。
平塘是一个在农业县，像吴昌民这样通过网络销售当地农产品的人，非常有就近收发急件的需求。
嘉车市白河村村民李德民：使用快巴送货非常方便，节省成本和时间。无需等待。
平塘是贵州省首批深化城乡交通一体化示范州之一。今年9月，平塘开通了6条“客货邮”公交线路，将快递直达村里。
平塘县交通发展中心主任石进：第三条线路是从平塘县到平塘县弥儿江、西凉乡、夹车市最长的线路。平塘县距达达镇约93公里。这条线是我们最偏远的城市。四线从平塘县至卡普市，五线从平塘县站至中国天眼所在的客都城，六号线从平塘县直达平州。这6条线路目前覆盖：22个城镇。
资源整合振兴城乡客运
通过“客货双寄”试点，平塘县利用完善的公交网络、原有的邮政网络、物流、丹特快递等优势，逐步打通山区群众快件收寄的“最后一公里”。为什么一家需要投资新巴士、增加路线并定期运营的巴士公司会如此积极主动？能否实现长期可持续发展？让我们继续来看记者的观察。
平塘县客运公司代表 龙家林：我们采购了8辆新能源汽车，是交通部指定的“客、货、邮”专用车辆。可以载客顶部是邮件，底部是邮件，用于前往城镇。如果道路狭窄，可同时购买14辆9座面包车，每辆面包车可载200个行李箱进城。
此前，平塘县交通局调查发现，县内公交线路与地方客运公交车的乘客量已连续四五年下降，县内只剩下两条公交线路。原来是这样的。
平塘县公交公司、长隆嘉林：以崖州线为例，前期营业收入和政府补贴超过8万元，实际运营成本超过10万元，但仍亏损1万至2万元。
平塘县交通发展中心主任石进：这10年来，我们的客运载客率从之前的70%下降到了30%左右（2019年）。因此，许多乘用车将不再能够操作。由于人们无法谋生的现象，当地大部分客车已退出市场。
经平塘县调查测算，如果快递物流与直通车整合，将快递物流费用平分一半，公交公司每运输一件产品，都会收到快递公司支付的一部分运输费用，有可能增加公交公司的收入。
平塘县交通公司代表 龙家林：行李进村费是3分钱，行李进城费是2分钱。目前，我们每天运输快件约2000件，运费近600元。
除了快速交通带来的收入外，公交公司还希望通过定期服务增加公交车的乘客量。每周五下午都是时间平塘县3万名高中生退学。公交车师傅冯光义开着一辆客车和一辆货车穿过乡村，预先装好行李，在校门口接了预定的学生，然后前往加察市的刘寨和田江等偏远村庄。
平塘县公交车司机冯光义：在没有客货运公交车之前，学生们开着自己的车在西良乡的街道上行驶。有些人不得不长途跋涉，很晚才回家。
平塘县五中学生卢月德：公交车往返16元，其他公交车单程25元。
过去，城镇居民出行必须乘坐客运巴士或私家车。出发时间不规律，价格高。
平潭县交通运输公司代表 龙家林g：现在，我们在送货的同时，人们也会注意到我们的车辆并登上它们。农业项目产品还用我们的车辆运往县城进行销售。目前，我们已经达到了练级阶段。未来，所有线路都将实施。我认为最终会有利润。
平塘县交通发展中心主任石进先生：乘客量从2019年的30%增加到现在的65%左右。
集中分拣、巴士配送，降低物流成本
那么原本负责快递的物流公司为什么会选择向公交公司支付快递费用呢？成本有增加吗？
去年，平塘县新建了一座自动化物流分拣中心，是平塘市“客、货、邮”业务的重要组成部分。今年9月，中东、圆通、韵达3家快递公司签订了首批入驻物流分拣中心的合同。原本分拣、分拣的各种物流包裹分别投递。目前，这些物品都通过这条智能分拣线进行分拣，每天的分拣能力超过4万件，公交公司按照快递点进行集中配送。
平塘县客货邮综合物流园运营经理付庆步：只要把行李放入这个设备里，就会根据编码自动分拣，送到村点。现在，如果暂定的话，每张票售价为6美分。
快递物流公司算了一笔账，发现从县城运快递到市里要花不少钱。你必须雇人来分拣，找人运送，并支付物流费用。
圆通快递平塘县分公司负责人李梦吉：圆通每天的到货量在6000到8000件左右，快递到市内的平均分拣和派送成本约为80 美分。经过两个多月的客运和货运邮件运营，每件平均成本已降至6美分。为企业节省成本，每天都可以送到村级。如果他们自己送到村里，平均每件成本至少是9分钱1元。
目前，平塘县的其他几家快递物流公司也在考虑向该地区扩张。
我们努力实现可持续发展和互惠互利。
平特县“客货邮”已试运行近三个月。我们将继续寻求可持续、互惠互利的方法，确保客运/货运/邮件服务长期稳定运行。
经过两个多月的测试，三大快递公司的分拣中心每天分拣超过2万件包裹。目前，分拣中心运行基本平衡。
平塘县坝区运营经理付清普先生信使、货邮综合物流园区：所有快递企业整合后，可以优化更多成本，赚取利润。
对于公交公司来说，购买专供客运、货运和邮件使用的新能源汽车，增加了一次性投资，但日常运营成本却大幅降低。
平塘县客运公司厂长 龙家林：比如我用这辆汽油车去大唐市，往返180公里，至少要花350元。现在我们用新能源，成本是三分之一，电费才100元。
与此同时，公交公司希望通过增加行李运送量和乘客出行次数来增加收入。他们对这一长期前景持乐观态度。
平塘县公交公司厂长龙家林：我的公交车如果运行三个月，各村的乘客量村里的人知道我每天什么时候经过的公交车肯定会增加。
我什么时候可以收到行李？无论距离多远，也能激发草根百姓的消费活力。
平塔县公交公司厂长 龙家林：最初每天只有10到20趟从镇到村的行李运输，现在基本上每天有50到60趟，几乎增加了一倍。
平塘县交通发展中心主任史进：试运行完成后我们会提供详细的报告。如果我们的计划成真，公交公司下一步可能会继续考虑购买这款小型货车，以覆盖所有大型公交车无法到达的城镇，并为乘客、货物和邮件提供100%的完整覆盖。 （央视新闻客户端）【编辑：梁毅】
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